油價上漲、大宗商品價格上漲等因素導(dǎo)致燃油車的用車成本逐漸上漲，對于目前階段的車企來說，新能源是企業(yè)的新興增長點以及未來發(fā)展方向，燃油車也仍是較大的基本盤，燃油新能源全面發(fā)展才是硬道理。

北京現(xiàn)代近些年的發(fā)展思路，就可以用“雙路并進(jìn)，全方位發(fā)展”來總結(jié)。除去不斷深化燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢之外，北京現(xiàn)代也在HSMART+戰(zhàn)略及戰(zhàn)略規(guī)劃等理念的指導(dǎo)下，不斷發(fā)力新能源技術(shù)及產(chǎn)品，從技術(shù)優(yōu)勢出發(fā)驅(qū)動品牌形象的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變和突破。

技術(shù)奠定燃油基本盤

在燃油市場中，北京現(xiàn)代從底層架構(gòu)開始升級了品牌技術(shù)矩陣。i-GMP平臺的出現(xiàn)，讓旗下的燃油產(chǎn)品乃至混動產(chǎn)品，都擁有了更高的品質(zhì)保障，平臺也使產(chǎn)品的更迭效率更高。i-GMP平臺短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設(shè)計特點，使得基于該平臺打造的產(chǎn)品，在操控性能以及空間方面都有著極佳的表現(xiàn)。這種設(shè)計特點非也常符合當(dāng)前年輕人對于車輛的硬性需求。此外，在安全性方面，i-GMP平臺結(jié)構(gòu)式的創(chuàng)新設(shè)計以及大量新工藝的應(yīng)用，也最大化的保障了座艙乘客的安全。

除此之外，北京現(xiàn)代新推出的燃油車均應(yīng)用了全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)，該技術(shù)可以通過控制氣門的開閉大小和時長，使發(fā)動機(jī)壓縮比在4:1至10.5:1之間靈活調(diào)整，實現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種動力循環(huán)的效果，可控制不同行駛工況下的動力輸出和油耗表現(xiàn)實現(xiàn)最優(yōu)，可謂是妥妥的動力“黑科技”。

新能源領(lǐng)域多點開花

作為全球五大車企之一的現(xiàn)代，在海外市場中的影響力與日系的“兩田”相比也不逞多讓。北京現(xiàn)代依托現(xiàn)代汽車全球最高水準(zhǔn)的新能源電動車技術(shù)，已率先完成了EV、HEV、PHEV的新能源全技術(shù)產(chǎn)品布局，并將在氫能源領(lǐng)域中持續(xù)發(fā)力爭取領(lǐng)先態(tài)勢。

在國內(nèi)油價以及電池價格雙雙上漲的背景下，混動產(chǎn)品成為了市場關(guān)注度最高的領(lǐng)域。北京現(xiàn)代途勝L混動搭載的堪稱“行業(yè)內(nèi)最高效混動系統(tǒng)之一”的TMED（Transmission Mounted Electric Drive）混合動力系統(tǒng)，以其傳動效率更高、能量損失更低、整體裝備質(zhì)量更低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化能力更強(qiáng)、空間占用更小等技術(shù)優(yōu)勢，為北京現(xiàn)代在新能源發(fā)展中掃平了障礙。相比市場內(nèi)其他車企的混動技術(shù)，TMED混合動力系統(tǒng)依托傳統(tǒng)的燃油動力系統(tǒng)，利用自主研發(fā)的ASC主動換擋控制技術(shù)，極大地提高了動力的工作效率以及油耗控制，使混動車型的駕駛質(zhì)感更接近傳統(tǒng)燃油車。

另外，在純電動領(lǐng)域中，除了國內(nèi)已經(jīng)上市的名圖純電動、昂希諾純電動等車型，北京現(xiàn)代還將逐步加強(qiáng)現(xiàn)代集團(tuán)新能源產(chǎn)品的持續(xù)導(dǎo)入，加快引進(jìn)IONIQ(艾尼氪)等新能源產(chǎn)品。當(dāng)然，氫能領(lǐng)域也沒有落下，基于氫燃料電池打造的NEXO，也將在國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施完善之后引入中國市場。

結(jié)語：北京現(xiàn)代在品牌戰(zhàn)略發(fā)展中，憑借不斷引入并落地的前沿技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化，繼而反哺品牌形象，始終堅持以技術(shù)優(yōu)勢，助力北京現(xiàn)代品牌高度的持續(xù)升級。