媒體視角 | 東風(fēng)Honda為什么成了傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的樣本
發(fā)布來源：天嬌官網(wǎng) 作者：邵陽天嬌集團(tuán) 發(fā)布日期：2021-05-31
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這種非理性的內(nèi)部競爭轉(zhuǎn)為內(nèi)部消耗的現(xiàn)象是當(dāng)前人人都掛在嘴邊的網(wǎng)絡(luò)熱詞——內(nèi)卷。這個詞語原本是一個社會學(xué)術(shù)語，但卻以裂變的速度快速出圈，幾乎人人都感覺到自己深處內(nèi)卷的漩渦之中，疲憊不堪卻又難以擺脫。內(nèi)卷的概念套用在當(dāng)下的汽車圈同樣非常適用，最典型的便是新能源競爭的內(nèi)卷態(tài)勢。中國新能源產(chǎn)業(yè)的市場化階段雖然僅有短短六、七年時間，但發(fā)展過程中已經(jīng)多次出現(xiàn)了“階段性”內(nèi)卷的情況，比如騙補、全民造車、唯續(xù)航論等等，亂象背后是資源的極大浪費。
雖然目前新能源產(chǎn)業(yè)在中國市場取得了階段性的勝利，但是代價慘重，值得反思。在混亂的局面中、狂熱的市場下，想要做出正確的判斷并不容易，但還是有少部分車企能夠保持理性、淡定，東風(fēng)Honda便是其中之一。有人曾用“緩慢”來形容東風(fēng)Honda的電動化進(jìn)程，但我反而認(rèn)為，在一切尚無定論的情況下，這是一種“慢就是快”的智慧。并且，單論電動化的技術(shù)積累，東風(fēng)Honda也是領(lǐng)先的狀態(tài)。東風(fēng)Honda的電動化爆發(fā)，只是需要一個合適的契機。今年以來，中國新能源市場跨入退補后的新階段，東風(fēng)Honda也開始了電動化的布局和發(fā)力。標(biāo)志事件之一是插混車型CR-V銳·混動e+的上市，之二便是上海車展上東風(fēng)Honda攜純電車M-NV、混合動力車型INSPIRE銳·混動、享域銳·混動、CR-V銳·混動、艾力紳銳·混動等共同組成的全領(lǐng)域電動化家族矩陣滿電亮相，展現(xiàn)加速電動化的決心。東風(fēng)Honda一直致力于電動化的探索和實踐，力求把最先進(jìn)的科技和最極致的享受優(yōu)先提供給消費者。自1999年第一輛混動車問世，Honda的混動技術(shù)迄今已有20多年歷史，并以其先進(jìn)性和可靠性獲得350萬用戶認(rèn)可。此后，在世界頂級F1賽車場所向披靡的i-MMD技術(shù)，將Honda混動技術(shù)推向了新的高度。搭載Honda最先端插混技術(shù)的東風(fēng)Honda CR-V銳·混動e+已在今年2月上市。東風(fēng)Honda在技術(shù)方面的實力將繼續(xù)延續(xù)到新能源時代。東風(fēng)Honda的電動化轉(zhuǎn)型，技術(shù)依然被作為驅(qū)動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵因素，也是東風(fēng)Honda在新能源領(lǐng)域開疆拓土的“殺手锏”。目前，東風(fēng)Honda已構(gòu)建行業(yè)內(nèi)首個覆蓋 SUV、轎車、MPV全品類，囊括混動、插混、純電的電動化家族。面向未來中國市場的電動化進(jìn)程，東風(fēng)Honda逐步探索出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。早在2018年，東風(fēng)Honda就對外宣布了“放眼未來 Seeing the Future”。按照計劃，未來五年（2018年—2023年），東風(fēng)Honda將擁有10款以上的電動化車型。2025年前，電動化車型的銷售份額占50%以上。
最新銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)Honda 2021年第一季度終端銷售210121輛，同比創(chuàng)歷史新高，其中電動化產(chǎn)品貢獻(xiàn)突出，累計銷量30776輛，電動化車型銷售占比達(dá)14.65%，相比2019年7.7%實現(xiàn)翻倍增長，強勁的產(chǎn)銷勢頭無疑為東風(fēng)Honda加速電動化進(jìn)程提供了強有力的支撐。在“放眼未來”戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，近日Honda還宣布了更加激進(jìn)的全面電動化時間表。在2040年做到旗下所有車型電氣化，結(jié)束純內(nèi)燃機車輛的生產(chǎn)，從而實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。具體計劃為，在日本、中國和北美三大主要市場，其純電車型及燃料電池車型的銷售比例目標(biāo)在2035年和2040年將分別達(dá)到80%和100%。而在相對短期內(nèi)的2030年，這兩種電動化車型在中國的銷售比例鎖定在40%。Honda全面新能源戰(zhàn)略的提速，是在多年技術(shù)積累后，打出的技術(shù)王牌。具體落地到中國市場，對于東風(fēng)Honda而言是一次挑戰(zhàn)也是一次機遇。
短期來看，東風(fēng)Honda還是側(cè)重于純電動、插電混動和混動技術(shù)路線的協(xié)同發(fā)展，到2025年實現(xiàn)電動化車型銷售份額占50%以上。即便當(dāng)前中國新能源受資本市場熱捧的是純電動汽車，但東風(fēng)Honda并沒有急于跟風(fēng)，而是將其作為十年、二十年后的長遠(yuǎn)目標(biāo)來發(fā)展，因為畢竟目前主銷車型還是燃油車，基礎(chǔ)設(shè)施也不健全。這是東風(fēng)Honda基于自身技術(shù)長板和當(dāng)前新能源市場發(fā)展階段的綜合考量。Honda是混動技術(shù)開創(chuàng)元勛，東風(fēng)Honda的銳·混動家族覆蓋了轎車、SUV、MPV三個領(lǐng)域，形成了較為全面的車型矩陣。混合動力是目前最切實可行的技術(shù)解決方案，而東風(fēng)Honda的i-MMD混動技術(shù)不僅省油，還能兼顧動力輸出的效能，達(dá)到強勁動力輸出的效果，深受消費者喜愛。東風(fēng)Honda深諳自己的技術(shù)長板，并在混動技術(shù)的基礎(chǔ)之上，推出了插電混動SPORT HYBRID e+技術(shù)。啟用SPORT HYBRID e+，讓車輛起步及中低速巡航時，由電池驅(qū)動電機工作，啟動EV模式。當(dāng)需要急加速時，則啟動HEV模式，由發(fā)動機發(fā)電與電池共同驅(qū)動電機工作。而在高速巡航時，則由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛行駛。如此，可以讓車輛在不同駕駛狀態(tài)下始終以最高效率工作，從而達(dá)到省油的目的。當(dāng)然，在純電動大行其道的當(dāng)下，東風(fēng)Honda也做了相應(yīng)的布局，推出了純電動車型X-NV和M-NV。東風(fēng)Honda認(rèn)為，BEV、PHEV、HEV，未來還包括FCV，都符合汽車行業(yè)電動化的大趨勢，作為Honda而言，會儲備多種多樣的技術(shù)來隨時應(yīng)對市場的變化，為客戶提供更多更好的產(chǎn)品。所以，Honda堅持多路線并舉的全面電動化戰(zhàn)略，本質(zhì)上是對市場的尊重，更是對用戶選擇權(quán)的尊重。另外從市場大環(huán)境來看，雖然純電動市場非?；鸨?，但無論是消費者接受度還是基礎(chǔ)設(shè)施匹配上都還欠缺火候。如果在此時貿(mào)然進(jìn)場，追逐資本紅利，那么最終被反噬的幾率會很大。事實上，針對消費結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需求豐富的中國市場，多路線并舉的電動化戰(zhàn)略更符合實際的需求。東風(fēng)Honda如此抉擇，不僅是對企業(yè)自身發(fā)展負(fù)責(zé)，更是對真正達(dá)標(biāo)碳排放的要求負(fù)責(zé)。為當(dāng)下傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電氣化提供了新的參考和思路。
東風(fēng)Honda的電動化思路之所以在業(yè)內(nèi)被作為范本，有一個本質(zhì)原因，那就是超越政策導(dǎo)向的判斷力，以及技術(shù)實力的底氣所在。在很多車企非油即電的兩難選擇之下，東風(fēng)Honda憑借強大的技術(shù)實力，可以在燃油車、混合動力、插電混動和純電方面提供多種選擇，這是對消費者的尊重，也是審時度勢的戰(zhàn)略布局。
