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媒體視角 | 為何CIVIC思域得以“封神”?因?yàn)樗砹四阄业膲?mèng)想

發(fā)布來(lái)源:天嬌官網(wǎng)  作者:邵陽(yáng)天嬌集團(tuán)  發(fā)布日期:2021-07-29  

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F1賽道上,每當(dāng)紅牛RB16B賽車伴隨著Honda引擎的咆哮,一次又一次以領(lǐng)先姿態(tài)越過(guò)終點(diǎn)線,我相信每一位Honda粉心中都是深受震撼的,尤其是CIVIC思域的車主與車迷們。我想在他們看來(lái),沖向勝利的已經(jīng)不僅僅是賽車,還有他們的夢(mèng)想。



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01
夢(mèng)想,屬于每一個(gè)敢追夢(mèng)的人


當(dāng)然,在民用車領(lǐng)域,CIVIC思域與其他豪華車,其因定位不同而帶來(lái)的差距,也不可能那么容易抹平。但即便再怎么樣,嘲笑夢(mèng)想的行為,從來(lái)都是可恥的。



要知道在經(jīng)過(guò)這么多年,一代又一代車型之后,我們之所以依然一直認(rèn)為CIVIC思域最能代表Honda粉心中的Honda精神,正是因?yàn)樗⒉蝗缒切W洲老牌貴族一樣,將性能與速度烘托得高高在上,讓你我等凡人觸不可及。所謂“王侯將相,寧有種乎?”每個(gè)人都有追求夢(mèng)想與極致的權(quán)利,而如何去讓更多的人可以享受這種權(quán)利,CIVIC思域?qū)⒅暈榕c生俱來(lái)的責(zé)任。


因此,即便每一代CIVIC思域從售價(jià)上看都屬于平易近人的產(chǎn)品,但卻從不會(huì)以此為借口,讓自己忘卻了對(duì)于速度的熱愛(ài)。這可以說(shuō)賦予了“CIVIC思域”無(wú)限的可能性,讓“追夢(mèng)”這件事不再遙遠(yuǎn),讓每個(gè)抱有夢(mèng)想的個(gè)體,都可以找到自己的歸屬與道路。


回憶CIVIC思域的誕生,是出于Honda意欲入局全球車市的盼望,正因如此,從一開(kāi)始它就是Honda追求極致和富有創(chuàng)新力的代名詞,Honda一向也不吝于將最新、最好的技研成果,都傾瀉其上。



歷代CIVIC思域車型中,無(wú)論是CVCC預(yù)燃室燃燒技術(shù)、VTEC電子控制氣門(mén)正時(shí)及升程可變技術(shù),抑或是十代CIVIC思域搭載的VTECTURBO技術(shù),Honda總是將自家最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),首先安排到CIVIC思域身上,這也在CIVIC思域的歷史中造就出不少被車迷津津樂(lè)道的經(jīng)典車型,當(dāng)中最讓Honda粉念念不忘的,自然就是每一代的Type R版本。


頭文字D》中莊司慎吾開(kāi)著的那款EG6SiR-II就是代表之一,可愛(ài)的橢圓燈造型,短小緊湊的兩廂三門(mén)布局,卻隱藏著強(qiáng)大的B16ADOHC VTEC紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)。它可以迸發(fā)出169PS的最大功率,在EG6首秀的1991年,這項(xiàng)數(shù)據(jù)可謂鶴立雞群。



但Honda依然想要挑戰(zhàn)更高的極限,由此CIVIC思域的極速之旅一發(fā)不可收拾。


從第一代EK9到現(xiàn)在的FK8,CIVIC思域的Type R車型從未斷檔,每一代都是經(jīng)典。其中作為目前最新一代的FK8思域Type R,更是以7:43.80的圈速計(jì)時(shí)成績(jī),一舉奪得紐北最速前驅(qū)量產(chǎn)車的寶座,將希望之光照進(jìn)每一位CIVIC思域車主心中。


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02
夢(mèng)想,屬于每一個(gè)擁有夢(mèng)的人


FK8思域Type R的彪炳戰(zhàn)績(jī),讓CIVIC思域的Hatchback版本成為了包括中國(guó)內(nèi)地車迷在內(nèi),全球Honda粉的DreamCar,所謂念念不忘必有回響,作為國(guó)產(chǎn)CIVIC思域的出品方,東風(fēng)Honda在感受到了這種渴望后,也仿似受到了感召,盡可能地在產(chǎn)品的布局上,完成來(lái)自市場(chǎng)的全部需求與挑戰(zhàn)。



縱觀全局,在當(dāng)今車市之中,兩廂緊湊運(yùn)動(dòng)轎車的份額幾乎已被SUV蠶食殆盡。但東風(fēng)Honda最終還是選擇不辜負(fù)每一位CIVIC思域車迷,甚至連手動(dòng)擋版本也一并奉上,讓每一位追夢(mèng)人都感受到自己未曾被遺忘,讓他們的身后擁有最堅(jiān)強(qiáng)的精神后盾。


這份底氣與自信,源于東風(fēng)Honda在過(guò)去所經(jīng)歷并踏平的坎坷與挑戰(zhàn)。在疫情肆虐的2020年度,東風(fēng)Honda依然把旗下CIVIC思域的銷量干到了24.5萬(wàn)之高,這種咬緊牙關(guān)最后逆襲成功的事跡,像極了在F1賽場(chǎng)上不畏強(qiáng)敵的樣子,像極了當(dāng)年塞納不到最后一刻不放棄比賽并帶回冠軍的樣子,像極了每一代CIVIC Type R不屑于各路超跑并將它們甩在身后的樣子。



也正是這種精神,真真正正地讓作為生產(chǎn)商的東風(fēng)Honda,能與他們所珍視的、龐大的CIVIC思域車主群體之間,形成了基于共同價(jià)值觀的密不可分的戰(zhàn)友關(guān)系。


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03
夢(mèng)想,屬于我們每一個(gè)人


從第八代開(kāi)始,CIVIC思域?qū)崿F(xiàn)了國(guó)產(chǎn)并正式以官方途徑進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),僅僅歷經(jīng)三代的發(fā)展,到第十代便實(shí)現(xiàn)了自己的“封神”偉業(yè),成為了現(xiàn)象級(jí)的、既叫好也叫座的優(yōu)秀產(chǎn)品,而這背后所體現(xiàn)出來(lái)的,是經(jīng)過(guò)挑戰(zhàn)與創(chuàng)新之后金子總會(huì)發(fā)光的道理。



CIVIC思域不僅將自己背后所蘊(yùn)藏的,燦爛而豐富的汽車文化帶到了中國(guó),更落地生根,滋養(yǎng)了專屬于此地的汽車文化的發(fā)展。所謂靠一款產(chǎn)品改變世界,大概就是這個(gè)樣子吧。也正因如此,會(huì)有更多的中國(guó)年輕車迷,可以擁有屬于他們的夢(mèng)想,以及追逐并挑戰(zhàn)這個(gè)夢(mèng)想的機(jī)會(huì),無(wú)論他們是不是Honda粉。


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04
夢(mèng)想,就在前方


在回顧C(jī)IVIC思域過(guò)往的光輝歲月之后,此時(shí)此刻,最讓國(guó)內(nèi)一眾Honda粉或CIVIC思域粉所魂?duì)繅?mèng)繞的,毫無(wú)疑問(wèn)肯定就是第十一代CIVIC思域的相關(guān)消息了。



現(xiàn)款新車有著更均衡的性能,更精致且高端的內(nèi)飾設(shè)計(jì)及用料。而在這樣的前提下,其追求極致的內(nèi)核,并無(wú)半點(diǎn)退減。


毫無(wú)疑問(wèn),即將到來(lái)的十一代CIVIC思域,必將成為各位Honda粉的下一階段的必談話題甚至是情感寄托。The power of dream,夢(mèng)想的力量將繼續(xù)推動(dòng)著CIVIC思域與一眾愛(ài)著它的人們一路向前,完成挑戰(zhàn),所向披靡。

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